汽车通信是最活跃的高技术市场之一。然而在由汽车电话中发出来的呼叫声的那种形象后面，无论是在技术上或生活方式方面都发生了惊人的变化。这种变化迅速地使汽车通信摆脱了只限少数人使用的状况，而将其推上了大规模市场的舞台。

欧洲的汽车通信中的新想法都产生于英国。英国政府实行一种放宽对汽车通信的限制的政策已经数年了，并且将汽车通信当作一种优先发展的领域。

在80年代中期英国优先发展单体式系统方面，政府作了两项决定，结果使英国的市场取得了且莫说斯堪的那维亚国家，就是大多数的其他欧洲国家也不能与之匹敌的成就。首先，它给Bacal Telecom和老牌的电话经营商英国电信（British Telecom）都颁发了许可证。其次，它规定单体系统的经营者不得为用户提供直接的服务而必须通过中介机构。

其结果造就了一种在提供单体式系统服务方面彼此间进行富有活力的竞争的企业家们的工业、这种体系是如此之成功，以致仅有4年历史的Racal Telecom目前在股票市场上已拥有了大约30亿英镑的资本。

其他几个欧洲国家现在也在效法英国的模式。法国已经选择了一家Racal Telecom在其中拥有小额股份的私营企业Cofira作为法国电信的第二个竞争者。

在今年晚些时候，西德将选择一个与联邦邮政（Bundespost）在单体式电信方面的竞争者。这场争夺第二张许可证的斗争正在发展成一场有趣的战斗。参与这场争夺战的公司包括主要的西德工业公司诸如Da-imler Benz和BMW，欧洲的电信经营商如像英国电信、Cofira和Racal Telecom以及美国的几家“小型贝尔”（“Baby Bell”）电信经营商。目前，已有15个欧洲国家联合在一起，一致同意对下一代单体式系统采用一种共同的标准——泛欧数字网络。这样一来，就可以由斯德哥尔摩驱车到那不勒斯采用同一种汽车电话，并预定自1991年起开始投入使用。

泛欧网络还将为单体式设备开创一个单一的市场。预计在90年代中期，营业额约可达每年7亿英镑，这将会有助于欧洲的制造商，如西德的西门子、法国的Alcatel和瑞典的Ericsson建立起足够的规模经济以便在世界市场上参加角逐，这特别是由于欧洲在这种技术领域内处于先导地位。

然而也不会将非欧公司排斥在市场以外。例如，美国的Motorola已经成功地赢得了为新的网络提供基本设施的合同，而日本的制造商则可望成为听筒市场的强有力的竞争者。

虽然如此，在汽车领域中的许多具有推动作用的新主意可能将继续出自英国。三种特别有意义的构想如下：首先是电话站（telepoint）。今年1月份，英国政府为4家国际财团颁发了享用一种被称作电话站的新型携带式电话服务的许可证。这种服务技术是在英国开发的，并且率先在那里使用，它可以使人们能在一个无线电基站的100码范围内进行电话呼叫。成千个这样的无线电基站将在全国一些重要的地方兴建。电话站在许多方面受到的限制要大于单体式通信，人们必须找到基站来发出呼叫，但却不能够收听电话。而与此相对照的是，这种系统使用起来要便宜得多，并且它的听筒小得足以放在使用者的口袋里。目前，其他的欧洲国家以及美国和日本正饶有兴趣地注视着英国正在进行的试验。例如，在英国的一家拥有许可证的公司中占有少量股份的法国电信（France Telecom）正力图在法国推进一种电话网络。

英国已经构想出来的第二种新的概念是“专用通信”（“personal communication”）。这被设想为单体式系统和电话站之间的某种混合型。人们既可以进行电话收听又可以呼叫，而且在市区内使用者不必到处去寻找基站。英国正在酝酿之中的第三种构想是，将射频谱（radio spectrum）拍卖给出价最高的投标者，而不是像现在这种官僚主义的做法那样将它加以分配使用。贸易工业部正在打算提出一些建议，以便在今年夏天推出这样一种拍卖系统。

拍卖射频谱对进一步发展汽车通信具有广泛的含义，因为对于引进这些新的服务项目来说，主要的限制之一在于缺乏传播这种服务的无线电波。

[Financial Time，1989年3月22日]